海關政策物流成本降低30%，別逗了
近日，交通部等多部門發文鼓勵進一步發展多式聯運工作，指導我國多式聯運產業實踐和加快交通運輸行業供給側結構性改革。改革落實后，整個物流成本有望降低30%，同時可有效促進資源綜合利用和節能減排，對于改善空氣質量也大有幫助。
一、什么是多式聯運
多式聯運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。眾所周知，國內物流成本高昂一直制約著商品流通。國內物流起步于本世紀初，隨著中國加入WTO，國內外物流蓬勃發展，但歐美發達國家相差甚遠。
二、為何國內物流成本高昂
在中國，物流成本占企業成本的30%-40%，而發達國家只占10%-15%。在我國還有這么一個現狀商品由沿海運到內地比到美國成本還高，許多國內生產商品出口到美國售價比在國內還有優勢。有專業機構統計過全世界收費公路國內占九成，這才是國內物流成本居高不下的根本原因，交通部為何視而不見？
三、多式聯運能降低成本
多式聯運發展還存在著市場環境不完善、協同銜接不順暢、法規標準不適應、先進技術應用滯后等突出問題，成為綜合交通運輸體系建設的“短板”。此次多部門協調旨在建設真正意義上的城市物流中心，聯動協調公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式，減少中轉成本。恒邦物流曾在東莞嘗試進口柜貨海鐵聯運，海關與交通等多部分配合，大大減少通關、查驗時間，節省國內運輸時間，提高商品流通率。
四、物流熱了，服務水平有待提升
我國物流發展迅猛，大多物流企業規模小，功能不健全，一般只能提供單項、低層次的服務，不能為客戶提供全套規劃設計和完整的物流解決方案。恒邦國際物流整合物流資源，將貨運需求與運力資源有效的整合與匹配，推出越南清關、菲律賓清關、日韓/臺灣門到門一站式進出口服務，制定有利于“門到門”一體化運輸組織的多式聯運服務規則，從而推動跨運輸方式快速轉運，促進降本增效。
五、打造中國特色物流強國
隨著“一帶一路”、長江經濟帶戰略布局的展開，物流業將進入到一個新的戰略發展階段。恒邦國際物流通過線上和線下平臺把物流企業、社會車輛和貨主企業有機地銜接起來，并將多式聯運進行對接，實現物流供需更有效率的匹配，打造中國特色物流強國，開辟更安全更快捷進出口物流通道。
恒邦優勢進口代理報關項目：
