【韓戰】韓進海運破產，全球航運出路何在？

兵敗如山倒--韓進海運宣布破產恰如“韓戰”啟動，整個航運界如臨大敵陷入短時混亂。

8月31日下午，韓國最大航運企業韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。韓進海運原為韓國最大的航運企業，旗下擁有101艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第8位。近兩年來韓進海運負債累累，經營狀況堪憂。

目前情況緊急，請貨代公司注意：

一、對自己手上的貨物及時處理，否則進入破產管理清算期間韓進海運的船只、集裝箱、貨物都會被碼頭扣押幾個月等待資產清算，并可能在碼頭產生一系列倉租柜租等巨額費用；

二、已經放了S/O的，還沒提柜的，S/O會全部取消，請轉其他船公司；已經提了柜子的，請立即通知客人返空，費用由客人承擔；

三、已經還柜了或者報關放行的，立即通知客人withdraw, 費用由客人承擔，如果碼頭還沒通知扣留韓進的集裝箱；

四、已經上船的或者快到港的，目前只能等待船公司進一步消息； 另外要特別留意CKYHE聯盟里，如果有訂了K-LINE,EMC, COSCO, YML, 但船東是HANJIN，馬上要求客人轉到其他非韓進海運的船上。

根據這個通知，一切的損失，都由工廠承擔。我不大明白其中的邏輯，要求工廠承擔損失的依據是什么？工廠委托貨代，兩者是合同關系；貨代委托韓進，兩者是合同關系。韓進破產，跳過貨代，由工廠承擔損失？如果在最初，工廠指定配韓進的船，那就容易理解。如果工廠委托貨代，貨代選擇了韓進的船，這又怎么講？

集裝箱運輸屬于公共承運，相對強勢的承運人一方通常面對數量龐大的、相對弱勢的貨方及相關方，比如貨代、船代、場站、集卡、貿易商、收發貨人等。一石激起千層浪，韓進作為現CKYHE聯盟成員和知名船東，突然間被發現身陷破產危機而不能自拔，短期內對業界帶來的恐慌、混亂和打擊也就不可避免，也不難理解了。

據韓國KBS電視臺8月31日報道，目前韓國海洋水產部等政府相關部門已經召開緊急會議，商討政府層面的對策。韓國海洋水產部認為，在韓進海運進入法定管理程序后，該公司裝載的數十萬集裝箱貨物將由政府主導斡旋。

幾家歡樂幾家愁，韓進海運的“轟然倒塌”或使中遠海運等其他航運公司獲益。在韓進海運所屬的CKYHE聯盟內，韓進在全球主要航線東西干線上所投運力不小，具有一定的市場份額。一旦韓進海運的運力全部撤出，許多貨主只能將貨物交由其他航運公司運輸。這將會導致集裝箱運輸市場出現暫時性運力緊張，市場運價將會出現暴漲。

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