海關政策廣東利用區位優勢落實一帶一路大通道平臺
廣東靠近香港，地理位置非常優越，沿海地區的港口在我國的進出口貿易中起到了至關重要的作用。港口承接了中國與全球各個國家地區的貨物流動，區位優勢使得廣口沿海港口的發展擁有更大的優勢，從而讓國際貿易更加順暢。
毗鄰香港自由港口
香港是自由貿易港，在改革開放初期，香港是連接外界的窗口，絕大部分貨物途徑香港轉道內地。深圳鹽田與香港一線之隔，且是我國五大深水港之一。鹽田港國際航線200多條，萬噸泊位率20%以上。港口沒有淤泥，配套設施完善，裝卸通關效率高，集裝箱吞吐量約占深圳整個港口一半以上。時間與成本費用是國際貿易生命所在，直接影響商品海外市場競爭力。
廣東作為首個經濟開放城市，十分重視沿海港口建設，涌現一大批中小港口，像廣州港、珠海港、惠州港、沙田國際碼頭等，各自利用優勢，發展中轉碼頭或散貨大宗商品集散地。眾多優良港口成為一條條快捷貿易通道，讓我國進出口貿易蒸蒸日上。廣東恒邦物流代理進出口貿易，每年代理食品、機械進出口貿易無數，幾乎時時與海關、港口打交道，對港口吞吐貨種、碼頭配套設施、倉儲成本十分了解。不同貨物走不同港口用最小成本最快速地將貨物送到目的地。
背靠珠三角腹地交通網絡
中國外貿集中在東南沿海，廣東依托珠三角發達交通，帶動周邊地區外貿出口。龐大的水陸物流運輸網絡，確保商品的流通性。在一帶一路宏大戰略下，廣東除一貫發展海運，還聯合海關、外經貿各部門開拓海鐵聯運，借助東莞石龍扮鐵路物流中心，開通“粵新歐”、“粵滿俄”國際鐵路，連通中亞、東南亞和俄羅斯，最后直達歐洲。將東莞打造成一帶一路連接點，輻射西南腹地，并聯通到中巴和孟中印緬經濟走廊。
廣東是對外貿易的前沿，也是一帶一路關鍵節點，把握區位優勢，為廣東工業企業乃至西南腹地帶來競爭力的極大提升。
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