“一箱難求”不足珍，“一柜萬金”何言貴

疫情的影響，出乎意料。“一箱難求”、“一柜萬金”好個讓人唏噓不已。面對困難，面對變局， 恒邦報關的真誠，比“一箱難求”更珍；貨代公司的溫暖，比“一柜萬金”更貴！

根據波羅的海貨運指數(FBX)，從亞洲到美國東海岸的運價尤其強勁，上周五的價格上漲了近700美元至11,045美元/FEU，比去年同期上漲了200%以上。從亞洲到美國西海岸的運價下降了500美元至6,046美元/FEU，但仍比去年同期高出近151%。

今年以來，尤其是自3月底蘇伊士運河通暢以來，一直受供應鏈問題困擾的北歐集裝箱樞紐港的擁堵狀況有望在下個月得到改善。馬士基表示：由于堆場密度高，船只等待時間特別長，繼洛杉磯和長灘以及鹽田的擁堵之后，鹿特丹港成為歐洲新的“擁堵點”。

在當下的集運市場正處于行業的高光時刻，班輪公司、租賃公司的正在瘋狂下單造船，今年上半年各大船公司訂購了300多艘集裝箱船。而迄今為止，集裝箱船訂單數量還將以驚人的繼續增長。除了中遠海運外，據悉馬士基、陽明海運和ONE等船公司都將與亞洲船廠進行洽談。

在貨運旺季時，貨量大，船公司艙位有限，容易出現爆艙（尤其是熱門航線），不可避免有些柜子被甩（船公司為了保證滿載——不浪費任何一個艙位，所放出來的艙位數經常會多于實際的艙位數）。遇到甩柜的情況，因船公司提單有免責聲明，并不構成違約。啟運港的甩柜問題大多由發貨人來承擔，為避免客戶糾紛，船公司出具書面的甩柜通知，貨代公司可向船公司申請轉船費用減免，與客戶溝通好。