疫情中的狂歡，船公司缺柜與漲價

受到疫情影響，各國港口缺柜、缺工，碼頭擁擠等問題十分嚴重，國內各大港口集裝箱短缺情況加劇。許多船只從中國港口離開時并沒有滿載，不是因為貨物不足，而是可用的冷藏集裝箱尤其是40ft冷柜數量不足。

集裝箱是循環利用的，如10個箱子裝滿貨物運到歐洲美國，只有1個箱子裝滿貨物運回國內，沒有了裝貨的空箱。跟出租車空返一樣，大家不愿意空返，造成了中國市場缺箱的問題。沒有箱子了，箱子價格被抬高，運價也就水漲船高了。

進入第三季度，美國感恩節、圣誕節來臨進口貨物激增，運力集中一艙難求，海運市場一片繁榮，全球海運價格連續經歷飆升。中國到美國西海岸的運費更是上漲了近50%，達到每箱3,878美元；上海歐洲集裝箱貨運指數(SCFI)現貨運價指數本周大幅上漲，其中北歐運價上漲21%，地中海運價上漲23%，未來可能還會進一步上漲。

目前中國至海外的出口量持平，但是進口量減少，導致冷藏集裝箱回不到國內。冷藏集裝箱拆空、周轉速度下降，累積后造成冷藏集裝箱滯留港口。國內由于多地冷凍食品檢出新冠病毒，加大了對冷藏集裝箱的查驗。通過空運冷鏈到達上海的進口水果，將經過檢測、消殺等一系列步驟后才能予以放行。

2020年突如其來的新冠疫情，全球各行業和產業鏈無不深受沖擊。全球10家主要船公司全部實現盈利，利潤總額達到34.12億美元，去年同期為不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

海運價格上漲吃掉了貨物大部分利潤，無論是貨主，還是貨代都非常被動與無奈。無理由的價格上漲，帶來的不只是利潤，隨之而來的還有風險。船公司賺取了多少利潤，最終還是有實際消費者承擔，當客戶不在發出訂單或出現萎縮，船公司的狂歡也將告一段落。